Fibra di carbonio 

Base di partenza: Murciélago LP640. Design esterno Reventón completamente nuovo. Come nel modello di base, il rivestimento esterno è realizzato in CFC, un materiale composito a base di fibra di carbonio stabile e leggero. I componenti esterni sono incollati e fissati al telaio della Reventón in CFC e acciaio (che senza disprezzarne la qualità e le caratteristiche strutturali probabimente poteva essere sostituito con un materiale un pò più nobile (titano,leghe di magnesio, leghe di alluminio...) .

Molto aggressivo l’acuto angolo di freccia nel centro e le considerevoli prese d’aria per il raffreddamento dell'impianto frenante costituito da pinze a 6 pistoncini contrapposti e cerchi carboceramici da 380 mm (optional!!!).

Le prese aria sotto le porte hanno una configurazione asimmetrica: sul lato guida la presa aria è di grandi dimensioni per il radiatore dell’olio. Sul lato destro della vettura presenta una superficie piatta che interviene sul flusso d'aria che passa sotto al fondo piatto. La particolare struttura sotto-pavimento termina posteriormente in un diffusore dalla forma pronunciata per garantire un migliore effetto suolo nella marcia a velocità perticolarmente elevata, anche oltre i 340 Km/h. 


Display TFT come sugli aerei 

Progettato e realizzato ai massimi standard di qualità nei materiali alcantara, carbonio, alluminio e pelle, è ispirato ai “cockpit” di prossima generazione: come negli aerei moderni, gli strumenti sono costituiti da tre display piatti a cristalli liquidi TFT con modalità di visualizzazione innovative. 



Premendo un pulsante il conducente può scegliere tra due modalità di visualizzazione delle informazioni sulla vettura. Per il resto, gli strumenti sono alloggiati in una struttura fresata in un blocco di alluminio pieno, protetta da una calotta in fibra di carbonio. 

Completamente nuovo è anche il G-Force-Meter: questo display mostra le forze dinamiche di marcia, l’accelerazione longitudinale all’applicazione del gas in fase di frenatura e anche l’accelerazione trasversale nelle curve. Queste forze vengono rappresentate tramite il movimento di un cursore su una griglia 3D graduata, in base alla direzione e all’intensità dell’ accelerazione. Uno strumento analogo si trova negli aerei. Anche i team di Formula 1 utilizzano un dispositivo di rappresentazione simile per l’analisi delle forze dinamiche. 

Strumenti personalizzabili 

Nel tachimetro, lo strumento a sinistra associa il numero di giri, sotto forma di colonna luminosa, alla visualizzazione della marcia selezionata. Infine, ogni Reventón è dotata di cambio robotizzato e.gear, azionabile mediante due piccole leve al di sotto del volante.

Con la semplice pressione di un pulsante il conducente può passare alla seconda visualizzazione quasi-analogica, in cui gli strumenti circolari classici, tachimetro e contagiri, vengono ugualmente configurati in modo innovativo, e trasformati in spie luminose a colore variabile. Il G-Force-Meter rimane naturalmente al centro anche in questa modalità di rappresentazione.

Sistema elettronico interamente sviluppato dalla Lamborghini

Tutto ciò è possibile in virtù del fatto che l’intera piattaforma elettronica della Reventón, unitamente a tutti i dispositivi di comando, è stata messa a punto autonomamente dagli specialisti della Lamborghini. Lo stesso processo di integrazione dei display nell’elettronica della vettura ha avuto luogo nell’Ufficio Tecnico Lamborghini.

Struttura tubolare in acciaio altoresistenziale con parti strutturali in fibra di carbonio.

In fibra di carbonio, esclusi tetto e pannelli esterni porte (in acciaio)

Tipo	Meccanico (pignone e cremagliera) servoassistito
Diametro di sterzata a destra	12.55 m

Anteriore	245/35 ZR 18
Posteriore	335/30 ZR 18

Tipo	12 cilindri 60°
Alesaggio	88 mm
Cilindrata	6496 cc
Rapporto di compressione	(11 ± 0.2):1
Potenza massima	650 cv (478 kW) a 8000 giri/minuto garantiti mediante selezione dei motori
Coppia massima	660 Nm a 6000 giri/minuto
Posizionamento in vettura	Posteriore centrale longitudinale
Testate e monoblocco	In alluminio
Sistema aspirazione (intake system)	A geometria variabile, con 3 modi di funzionamento.

4 valvole per cilindro, 4 assi a cammes in testa
Comando distribuzione	2 catene
Variatore di fase continuo (asp. e sca.)	A controllo elettronico

Accensione statica con “individual coils” (una per ogni candela). Ordine di scoppio 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

Gestione motore elettronica Lamborghini LIE, multipoint, sequenziale fasata, DRIVE BY WIRE

Tipo	A carter secco
Pompe di recupero	2 a ingranaggi

Pompa di mandata (alta pressione)

1 a ingranaggi

Tipo	A liquido con circuito pressurizzato

Tipo di trasmissione	Trazione integrale permanente con sistema Viscous Traction
Cambio	Meccanico a 6 marce
Frizione	Monodico a secco
Diametro disco frizione	272 mm
Disinnesto	Con comando idraulico autoregistrante

Cambio:
Ia	1:3.091
IIa	1:2.105
IIIa	1:1.565
IVa	1:1.241
Va	1:1.065
VIa	1:0.939
RM	1:2.692

A 4 dischi autoventilati con comando a pedale, trasmissione idraulica a 2 circuiti indipendenti, uno per ogni asse con servofreno a depressione. Dispositivo antibloccaggio ABS + funzione DRP.
Impianto in acciaio
Disco anteriore	Ø 380 x 34 mm
Cilindretti pinze anteriori	N. 8 (32-28 mm/32-28 mm)
Disco posteriore	Ø 355 x 32 mm
Cilindretti pinze posteriori	N. 4 (40-44 mm)
Impianto in ceramica (Optional)
Disco anteriore	Ø 380 x 38 mm
Cilindretti pinze anteriori	N. 6 (32-36-38 mm)
Disco posteriore	Ø 380 x 38 mm
Cilindretti pinze posteriori	N. 6 (32-36-38 mm)
Freno a mano	Meccanico agente sulle ruote posteriori

A 4 ruote indipendenti a quadrilatero articolato. Ammortizzatori idraulici e molle elicoidali coassiali. Sospensioni con doppi bracci oscillanti anteriori e posteriori, barra antirollio, “anti-drive” e “anti-squat”.

 

Prestazioni

 

Dimensioni

 

Rifornimenti (litri)

 

Consumo medio