Renault Clio dCi 8V 110CV Start&Stop 5 porte Energy GT Line usato
€ 10.400
Annuncio Renault Clio dCi 8V 110CV Start&Stop 5 porte Energy GT Line usato a Guidonia Montecelio (Roma), alimentazione Diesel, anno 2017 e chilometraggio Km 140000. In vendita da concessionario Sevencars S.r.l..
ID Annuncio
EB4B28
Pubblicato il
19/03/2026
Luogo
Via Lombardia, 3/5 Guidonia Montecelio 00012 RM Lazio
Prezzo
€ 10.400
Condizione
usata
Categoria
Due volumi
Km
140000 km
Prodotta
8/2017
Potenza
110 cv (81 kw)
Alimentazione
Diesel
Colore carrozzeria
Rosso metallizzato
Versione
dCi 8V 110CV Start&Stop 5 porte Energy GT Line
Veicolo venduto da
Sevencars S.r.l.
Telefono venditore
Indirizzo
Via Lombardia, 3/5 Guidonia Montecelio (RM) 00012
Contatta venditore
Specifiche tecniche di Renault Clio dCi 8V 110CV Start&Stop 5 porte Energy GT Line
Motore 4 cilindri in linea Cilindrata 1.461 cc cc Alimentazione Diesel Potenza 81 KW (110 CV) 4.000 giri/min Coppia massima 260 Nm Trazione Anteriore Cambio Manuale Numero marcie 6 Velocità max 194 km/h 0-100 km/h 11,2 secondiRenault Clio dCi 8V 110CV Start&Stop 5 porte Energy GT Line Negli articoli
-
Renault Clio restyling 2024, la prova strumentale e il pagellone di Automoto.it [Video]
Ecco i Pro e i Contro della Renault Clio restyling 2024 nella nostra prova strumentale -
Renault Clio 2020, Sicurezza: con trasmissione EDC le assistenze attive sono top [video]
Tra le moderne compatte del segmento B generalista, quando dotata dell’automatico a sette rapporti Renault Clio offre un pacchetto ADAS dei migliori: venti sistemi molto utili non solo a neopatentati e a chi potrebbe distrarsi dalla guida. Vale davvero la pena salire sul listino prezzi dotandosene? -
Fine del dominio elettrico? Il motore di Horse Powertrain a benzina cambia tutte le regole
Horse Powertrain e Repsol hanno sviluppato il motore ibrido HORSE H12 Concept, un propulsore a benzina rinnovabile 100% capace di raggiungere il 44,2% di efficienza termica e scendere sotto i 3,3 litri per 100 km nel ciclo WLTP. Un progetto nato in Spagna che dimostra come la neutralità tecnologica non sia uno slogan politico, ma una strada percorribile già oggi per ridurre le emissioni di CO₂ del trasporto su strada senza aspettare la transizione elettrica completa.